从送外卖到上下班、从购物买菜到接送孩子，电动自行车已成为很多人离不开的出行工具。截至目前，温州全市电动自行车保有量近500万辆，每年都有大量的电池报废，铅酸电池作为危险废物，如不规范回收，随意拆解处置，将环境污染。然而记者连日调查却发现，目前温州电动自行车废旧电池大多流向废品回收站，仅有的9家正规企业却苦于“无电池可收”，这是怎么一回事？

　　报废电动自行车电池去哪儿了？

　　对于多数电动自行车车主来说，电动自行车“退役”，送到就近销售网点，通过“以旧换新”的方式回收，是很常规的操作，温州市商务局也曾建议具有报废机动车回收资质的单位回收拆解电动自行车，但回收企业却苦于“无车可收”。

　　“可能一个月就几十辆。”温州华力汽车设备回收公司总经理蔡存粮告诉记者，其中不少车里面的电池都不见了。“我们收过来这个（车）几乎是没有电瓶。正常情况下报废嘛，肯定是一个整体报废，不可能说拆头拆尾报废。”

　　据了解，报废机动车回收企业不仅要取得机动车回收资质，还要建立专门的仓库用于废旧电池贮存，并向有关部门申请办理相应的环保手续和经营手续，但是国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度，但对于非机动车回收并无明确要求，也让“不法者”有漏洞可钻。

　　记者走访发现，目前温州电动自行车废旧电池大多流向废品回收站。这些回收站除去人工与运输费用，其在环保、安全生产及资格审批方面成本几乎为零。低成本使得他们能够提供更高的回收价格。

　　现场

　　瑞安无证窝点回收大量废电池

　　在瑞安市桐浦镇河高路，记者找到了一处报废电动自行车回收点。两亩多的空地上，堆满了从电动自行车上拆解下来的各种零部件，其中包括大量报废铅酸电池和少量锂电池。

　　回收点负责人吴先生告诉记者，这些是帮厂里收取的旧零件，要卖至废旧回收方赚取差价。“是从各个地方收来的，温州市区、瑞安的电瓶车店都有。每辆车给卖家四、五百块钱。”但记者对比发现，这价格比政府建议的回收企业整整高出一倍。

　　记者问吴先生，是否有营业执照？他解释，之前收车的地方有营业执照，但在瑞安这个点还没有办理。

　　2016年《国家危险废物名录》公布的49大类危险废品中，铅酸蓄电池榜上有名。按照《废铅蓄电池处理污染控制技术规范》，废铅蓄电池暂存的时间应不超过90天，重量应不超过3吨，且对贮存环境有较高要求。

　　在吴先生的回收点里，记者没有看到专门贮存电池的仓库。对于铅酸电池的去向，他表示，以每斤5元的价格卖给了位于平阳县昆阳镇的温州浙源废旧电池回收有限公司。随后记者也来到了这家公司。

　　温州浙源废旧电池回收有限公司法定代表人毛淑平向记者出示了由省生态环境厅发的《危险废物经营许可证》等相关手续。“我们作为收集单位，一般依靠客户给我们供货，自己去回收的话，浪费时间效率又不高。”但毛淑平也坦言，提供电池的客户不会如实告知电池是否为违法拆解，因此他们也很苦恼。

　　隐患

　　回收体系“漏洞”如何解

　　一直以来，废旧蓄电池回收行业发展较为粗放，产业链有待完善，在回收体系上尚有“漏洞”。非法转运、危废电池安置设施不达标带来的安全隐患、环境污染情况在各地报道中屡见不鲜。

　　目前市场上报废的蓄电池，一部分通过废品回收站，进到像温州浙源废旧电池回收有限公司这样的正规废旧电池回收企业，再到处置企业。还有一部分则被一些小作坊回收后重新加工或改装，回流到市面上。市场上销售的有“超长续航”能力的蓄电池，很可能就是这样组装出来的，存在一定的安全隐患。

　　在电动自行车新国标即将迎来修改之际，我们也期待废旧蓄电池回收行业能迎来不一样的结局。

稿件来源：温度新闻客户端